“2021國際大灣區(qū)充換電論壇”于2021年11月20日在中國進出口商品交易會展館B區(qū)11.2館論壇區(qū)舉辦，活動邀請了身處北京的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟王子冬副秘書長通過視頻直播方式發(fā)表演講。
演講嘉賓：王子冬
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長。
充換電商業(yè)模式實施比較
——王子冬
大家好！因為疫情的原因，我沒法到現(xiàn)場跟大家進行交流，我就通過網(wǎng)播的形式跟大家交流，我今天跟大家探討的叫充換電商業(yè)模式實施的比較和兩個方案的比較。
在我國政策補貼的政策下，我們國家從0到600萬輛，用十年時間跨越了600萬輛，最新統(tǒng)計是到今年10月底新能源汽車?yán)塾嬩N售已經(jīng)超過了700萬輛，繼續(xù)保持全球第一大新能源汽車市場，后面我們要考慮直面市場挑戰(zhàn)的問題。
習(xí)主席提出碳達峰和碳中和的問題，我們來看看我們的目標(biāo)和任務(wù)，我們要實現(xiàn)碳達峰和碳中和，壓力是相當(dāng)大的，比別的國家要大得多得多，我們看一下這個，在碳排放當(dāng)中有兩個指標(biāo)，第一個是總量，總量上看我們是相當(dāng)高的，占了這么大，從人均排放來講我并不是太高，遠低于很多發(fā)達國家，這也是我們在碳達峰過程中只有兩個指標(biāo)跟世界溝通的。我們來看看世界和中國所謂的能源方面二氧化碳產(chǎn)生的來源占比，世界和我們一些具體指標(biāo)是有差異的，指明了我們下一步要怎么做。
我們現(xiàn)在去看已經(jīng)建的公共充電樁利用率上不去，還有完好率比較低，電動汽車的殘值，二手車賣不出價錢。我們還有一個制約比較大的電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，到現(xiàn)在我們走了十年，喊了很長時間，實際上進展并不理想，嚴(yán)重制約了電動汽車的快速發(fā)展。
以上這些問題，需要解決，解決的方法有幾個途徑，第一個是整車輕量化，這需要整車來做。第二是采用節(jié)能電機，搞驅(qū)動系統(tǒng)的企業(yè)一定要注意節(jié)能，不要光追求百公里加速3秒、2秒這個指標(biāo)，要提高整個的平均效率問題，大幅度降低能耗。第三是我們在探索補充電的模式，比如充電的、換電的，各種方式我們都要探索，降低電動汽車帶電量的壓力，行駛里程提高帶電量的壓力現(xiàn)在太大了，我們要提高用戶的體驗。
大家在談電動汽車這件事情，很多城市每天的平均行駛里程其實并不長，為什么有里程憂慮，有人考慮到偶爾跑長途，萬一有一天跑不到的需求怎么解決？還有就是動力電池生產(chǎn)能耗非常高，廢電池處理能耗也非常高，我們現(xiàn)在怎么做一個節(jié)能減排的電動汽車，也是一個問題，我們的電動汽車帶很多的電延長行駛里程，有可能背離我們當(dāng)初制定電動汽車戰(zhàn)略節(jié)能減排的初衷，這個事情需要大家仔細想。
電動汽車的能量補充方式，有直流大電流充電、交流慢充方式、電池更換方式和無線充電四種方式，傳統(tǒng)的充電方式受電池的影響，充電時間比較長，而且受環(huán)境的影響比較大，現(xiàn)在在提大功率充電，大功率充電機是一方面，同時電池能不能接受也是一方面，拿現(xiàn)在的動力電池去充快充會加速電池的老化，降低電池的安全性，電池在更換的方式情況下可以縮短補電的時間，提高電池的使用率，整車采購成本可能也有些優(yōu)勢，實際上換電我們最近在推廣，當(dāng)然這個東西不是說所有的車都適合換電，應(yīng)該說對充電時間要求比較短的使用方式可能更合適。
關(guān)于解決里程憂慮問題、綠色出行問題等等，它這個模式我們原來分析了一下，傳統(tǒng)的充電模式有幾種，包括充電技術(shù)、安裝地點、安裝方式和充電接口數(shù)，交流、直流、更換、無線充電，有公用的、專用的、私人的等等。
大家一定要注意電池不能夠快的時候，充電機快了，可能會起反作用。
傳統(tǒng)我們遇到的幾種困擾，如果是傳統(tǒng)充電，充電滿的問題、運營低效、里程憂慮，電動車載貨量減少、價格高昂、帶多電池安全的隱患也會比較大，還有快充電池衰減比較快，這也是一個問題。
這是我們現(xiàn)在老看到網(wǎng)上說的關(guān)于僵尸的問題，很多充電樁不是位置被占了，就是設(shè)備的完好率比較低，這些問題要解決，而且充電槍、充電樁的管理也是問題，很多小區(qū)加充電樁也遇到很多困難，困難也有各種各樣的，這也是制約了電動車的發(fā)展。
我們遇到小區(qū)充電樁質(zhì)量問題，有效的管理機制的問題，小區(qū)的負(fù)荷問題，還有多方利益協(xié)調(diào)的問題，這些問題大家都要想辦法解決。
我們建充電樁的事情比較積極，實際上盈利的能力比較低，后續(xù)的持續(xù)跟進就會有問題，投資商的積極性有影響。
換電類似于現(xiàn)在的加油站服務(wù)方式，是一種公共服務(wù)方式，換電也有幾種方式，有自動、手動、半自動的，電池包有整包和分箱的，應(yīng)用車型重點是商業(yè)運營車，如果有些私家車，比如我住的小區(qū)里沒法建充電樁，它也可以采用這種方式不是為主，大部分小區(qū)實際上是可以建充電樁的，還是建私人充電樁比較好一點，這是換電模式。
我們換電可以解決商用領(lǐng)域的一些焦慮、傳統(tǒng)帶來的一些問題，雖然說換電這個方式不是十全十美的方式，但是它是目前可以解決比較多問題的，特別是對冬季的行駛里程縮水問題、電池快速衰減的問題，解決的效果還是比較明顯的。
換電可以打造一個生態(tài)圈，車電分離以后有電網(wǎng)、消費者、車機、動力電池、回收企業(yè)、電池資產(chǎn)公司等等，大家可以在生態(tài)鏈下面完成各自的任務(wù)，形成比較好的良性循環(huán)，這是比較重要的，單單充電是很難支撐這塊的。
換電模式的場景，包括出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車、清掃車，目前不是主流針對私家車，這塊的發(fā)展空間比較大，如果私家車也像現(xiàn)在加油站一樣，速度會比較快。
隨著不同的氣候變化和行駛里程不一樣，這是一個比較理想的計算，至少我們從這個計算中看到了希望（見PPT）。
另外一個是重卡，大家看到很多重卡在做換電，有專線運輸、支線短倒、港口內(nèi)倒、干線運輸?shù)鹊?，這些都希對重卡的使用提出了比較高的要求，很少有比較長的時間去充電問換電可能會好一點，另外一個重卡載貨量大，車大，帶電池多也比較難，少帶多換可能也是一種方式。換電可以講資產(chǎn)發(fā)揮出最大價值，包括電池快換有共享的問題，有快換服務(wù)、管家服務(wù)、共享服務(wù)，全域無間斷續(xù)航，可以實現(xiàn)智能的換電模式，另外就是電池的管理，最關(guān)鍵的是換電，是電池在完全有效的管控下在使用，而不像我們簡單的充電，充電過程當(dāng)中，實際上我們知道電池的情況，卻沒法管控，這實際上是有很大區(qū)別的。
它有幾個優(yōu)勢，沒有用快充，至少對電網(wǎng)的沖擊會小一點，最大的特點，也排在第一位的是安全性有保障，我們現(xiàn)在實踐的這幾年，換電的電動汽車，大家基本沒有看到有車在路上著火的或者在充電場站著火的情況，這也是換電的安全保障的特點。電池的壽命延長，包括梯次利用。商業(yè)運營模式，實際上取決于電池壽命延長之后的梯次利用。
換電站為什么能延長壽命，是因為它對電池的全生命周期進行了管理，這個也是特點比較明顯的，所以推廣商用車共享換電的意義比較大，它解決了一些重資產(chǎn)的問題和解決了安全性的問題，電網(wǎng)、電池企業(yè)、換電商形成一個共謀共創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)鏈，希望在這方面，我們國家有比較大的探索。
時間也就這么多，謝謝大家！
